Aeropuerto de Puebla tendrá inversión federal en 2026; Gobierno del Estado acelera su reingeniería
El Hermanos Serdán recibirá una inyección de recursos federales para modernizar su infraestructura y operatividad, confirmó el secretario de Desarrollo Económico y Trabajo, Víctor Gabriel Chedraui
El Aeropuerto Internacional Hermanos Serdán de Puebla se prepara para un despegue mayor en 2026. Bajo la administración del Grupo Aeroportuario Militar (GAFSACOMM), la terminal de Huejotzingo recibirá una inyección de recursos federales para modernizar su infraestructura y operatividad, según confirmó el secretario de Desarrollo Económico y Trabajo, Víctor Gabriel Chedraui, tras acordar la estrategia con el administrador del recinto, el Teniente Coronel David Sandoval Martínez.
Más allá de la obra física, el Gobierno del Estado, en alianza con cámaras empresariales, ha diseñado una agresiva estrategia de conectividad para romper la dependencia de la capital del país. El plan maestro no busca abrir rutas internacionales directas de inmediato, una promesa que ha fallado en sexenios pasados, sino consolidar “puentes aéreos” eficientes a través de los hubs de Guadalajara y Monterrey para conectar a los poblanos con destinos clave como Los Ángeles, Nueva York e incluso Madrid.
Chedraui explicó que la lógica de mercado es pragmática: demostrar con números la demanda real. El objetivo es generar un flujo constante de pasajeros que utilicen la ruta Puebla-Norte-Extranjero, creando la “masa crítica” necesaria para que las aerolíneas justifiquen financieramente la apertura de vuelos directos desde Huejotzingo en el mediano plazo.
“Si las mismas líneas aéreas están viendo que estos vuelos están funcionando, pues puede haber ya vuelos directos… son negocios, es mercadotecnia… ellos mismos van a ir determinando que Puebla puede ser un lugar donde puedan volar”, detalló el funcionario.
El principal argumento de venta es la calidad de vida. La Secretaría busca convencer al viajero poblano de que hacer una escala en el norte es preferible al desgaste de trasladarse al Aeropuerto de la Ciudad de México, una travesía que implica salir con hasta seis horas de antelación, costos de peaje, riesgos de carretera y la saturación de la terminal capitalina.
“Que la gente ya tenga la posibilidad de, en lugar de ir seis horas antes… para la Ciudad de México, entre la carretera y el tiempo de espera, si logramos que en Guadalajara… hagas una hora, hora y media o dos máximo de espera… es mejor que seis horas”, argumentó.
Esta reingeniería busca sacar al aeropuerto de su letargo. Diagnósticos internos de la dependencia revelan que la terminal es un “gigante dormido“: tiene capacidad técnica para gestionar hasta 18 operaciones por hora, pero en la realidad actual apenas promedia 22 vuelos al día. La subutilización de la infraestructura es el reto a vencer con la acumulación de evidencia comercial.
La estrategia ya tiene cimientos, la reciente inauguración de la ruta a Guadalajara en octubre pasado funciona como la prueba piloto de este modelo de conectividad regional. A la par, se mantiene la gestión para recuperar rutas de vocación turística nacional que se perdieron, con miras a reconectar Puebla con destinos como Puerto Escondido, Tuxtla Gutiérrez y Oaxaca.
Con la inversión confirmada para 2026 y el respaldo operativo de la SEDENA, Puebla busca dejar de ser un aeropuerto “vecinal” para convertirse en una verdadera alternativa logística que permita a los poblanos volar al mundo desde su propia casa.
